Spôsob a proces vŕtania kormových rúrok lode
Vyvrtávacie stroje na mieste pomáhajú náročným lodeniciam a elektrárňam skrátiť prestoje, ušetriť náklady na dopravu a zarobiť hlavne zisk.
S použitím nových technológií stavby lodí sa lode zväčšujú ako predtým.Priemer kormových rúr veľmi veľkých ropných tankerov, lodí na hromadný náklad a veľkých kontajnerových lodí je relatívne veľký, niektoré majú okolo 1000 mm;zadné rúrky sú tiež dlhšie, zvyčajne okolo 5000-10500 mm.Vŕtanie linky na stavbe vyššie uvedeným spôsobom bude mať nasledujúce nepriaznivé účinky: 1. Kormová rúra je dlhšia, vyvrtávacia tyč je dlhšia a ťažšia a vytvorený priehyb je tiež väčší, čo ovplyvňuje kvalitu vyvŕtania.2. Je potrebné vyrábať dlhšie vyvrtávacie tyče, čo si vyžaduje obrovské investície.
Postup a požiadavky na vyvrtávanie plášťa hriadeľa zadnej časti
Kontrola špeciálneho náradia: Kontrola vôle oporných ložísk, hladkosti radu vŕtania, flexibilného podávania prevodovky a prispôsobenia určitého počtu ložísk, držiakov nástrojov a nástrojov na mieste.
Výkres: Oboznámte sa s konštrukčným výkresom a výkresom technického usporiadania podperného ložiska a zmerajte skutočnú polohu vyvrtávacieho radu.
Manipulácia s vyvrtávacím radom: vyvrtávací rad vyberte z vertikálneho rozmetadla a umiestnite ho na špeciálny rám v tvare V na prepravu na miesto použitia a nepravidelná manipulácia je prísne zakázaná.
Inštalácia vyvrtávacej tyče: vnútorný otvor plášťa hriadeľa zadného stĺpika (spodný diel) oblepte čistou hliníkovou doskou alebo hrubou gumovou kožou s hrúbkou viac ako 3 mm, zdvihnite ju do tvaru V pomocou dvoch dýň a navlečte to v smere dopredu.
Umiestnenie oporného ložiska: Po vložení vŕtacieho radu do otvoru hriadeľa zadného stĺpika sa zdvihne pomocou rámu kladky v tvare V a rovné zrno sa zarovná s viacuhlovou kalibráciou pomocou značkovacej dosky alebo špeciálnej vnútornej kartu na splnenie požiadaviek.
Upevnenie nosného rámu: nainštalujte nosný rám podľa požiadaviek výkresu procesu.Keď sú doska sedadla, podperná doska a trup alebo priehradka zvárané, musia byť upevňovacie skrutky ložiskovej panvy úplne uvoľnené.
Zarovnanie vyvrtávacieho radu: Po zvarení a vychladnutí nosného ložiskového rámu je možné dvojradové vyrovnanie nastaviť pomocou skrutiek a nastaviť stredovú polohu, kým nebude spĺňať požiadavky.
Kontrola celého systému: Po dokončení kalibračných prác je možné pripojiť napájací systém a pridať mazací olej na vykonanie skúšobnej jazdy motorového vozidla a kontrolu: (1) vibrácií pri nízkej rýchlosti;(2) či poloha podávania spĺňa požiadavky;(3) Po niekoľkých minútach chodu, či je zjavný odraz teploty ložiska každého ozubeného kolesa a či teplota hriadeľa nie je vyššia ako 45 °
Podávanie: Po ručnom vedení nástroja podávajte malé množstvo, aby ste sa uistili, že pred podávaním podľa hrubého vŕtania nie je žiadna prekážka.
Hrubé vyvrtávanie: Vyvrtávací rad beží stabilne a valcovacia fréza môže byť bez vážnejších problémov podávaná podľa maximálneho rezného množstva.
Opätovná kontrola: Keď hrubý opracovaný povrch tvorí 90 % celkovej plochy plášťa hriadeľa, musí sa vykonať opätovná kontrola.Skontrolujte rad vyvrtávaní, aby ste našli stredovú čiaru na meranie veľkosti vnútorného otvoru, a skontrolujte veľkosť polotovaru zadnej rúrky, aby ste mohli kontrolovať prídavok na obrábanie.
Jemné vyvrtávanie: Keď je hrubé vyvrtávanie správne skontrolované, vstúpi do jemného vyvrtávania.Vyžaduje sa, aby rad vyvrtávačiek prebiehal stabilne, bez vibrácií, bez valcovacej frézy a hladkosť spĺňala požiadavky.Jemné vŕtacie práce by sa mali vykonávať v noci alebo v daždivých dňoch, aby sa zabránilo deformácii trupu.
Stieracia rovina: Stieranie roviny je možné vykonať až po spracovaní vnútorného otvoru a po kontrole (pretože čiara kontrolného kruhu bola po spracovaní vyleštená).
Vzorová lišta: Po vyvrtávaní a absolvovaní kontroly technici, inšpektori a remeselníci nakreslia výkresy spracovania výfukových potrubí.
Technické požiadavky na vyvrtávanie plášťa hriadeľa zadnej časti
1. Odchýlka medzi stredom vŕtania a pôvodnou polohovou osou otvoru hriadeľa by mala byť menšia ako 0,10 mm a otvor plášťa hriadeľa plášťa zadného stĺpika by mal byť
A stred otvoru priečky by mal byť koaxiálny a nesúososť by mala byť v rozmedzí 0,10 mm.
2. Predné, stredné a zadné ložiskové otvory systému hriadeľa by mali byť koaxiálne a nesúososť by nemala byť väčšia ako 0,20 mm.
3. Po spracovaní povrchu konca otvoru by mal byť kolmý na čiaru osi a jeho nekolmosť by nemala byť väčšia ako 0,20 mm.
4. Požiadavky na hladkosť opracovaného povrchu, spojovací povrch je 6,3 a nezhodný povrch je 25.
Viac informácií alebo prispôsobené stroje nám pošlite e-mailomsales@portable-tools.com
