Metóda a proces vŕtania zadnej rúry lode
Zariadenia na vyvrtávanie na mieste pomáhajú ťažkým lodeniciam a elektrárňam skrátiť prestoje, ušetriť náklady na dopravu a dosiahnuť najmä zisk.
S aplikáciou nových technológií stavby lodí sa lode zväčšujú ako predtým. Priemer zadných rúrok veľmi veľkých ropných tankerov, lodí na hromadný náklad a veľkých kontajnerových lodí je relatívne veľký, niektoré majú okolo 1000 mm; zadné rúrky sú tiež dlhšie, zvyčajne okolo 5000 – 10500 mm. Vŕtanie na mieste vyššie uvedeným spôsobom bude mať nasledujúce nepriaznivé účinky: 1. Zadná rúrka je dlhšia, vyvŕtavacia tyč je dlhšia a ťažšia a vytvorená deformácia je tiež väčšia, čo ovplyvňuje kvalitu vŕtania. 2. Je potrebné vyrábať dlhšie vyvŕtavacie tyče, čo si vyžaduje obrovské investície.
Postup a požiadavky na vŕtanie plášťa hriadeľa zadného stĺpika
Kontrola špeciálnych nástrojov: Kontrola vôle nosných ložísk na mieste, hladkosť vyvŕtavacieho radu, flexibilné podávanie prevodovky a párovanie určitého počtu ložísk, držiakov nástrojov a nástrojov.
Výkres: Oboznámte sa s konštrukčným výkresom a technickým výkresom rozloženia nosného ložiska a zmerajte skutočnú polohu vŕtacieho radu.
Manipulácia s vŕtacím radom: vyberte vŕtací rad z vertikálneho rozmetadla a umiestnite ho na špeciálny rám v tvare V na prepravu na miesto použitia a nerovnomerná manipulácia je prísne zakázaná.
Inštalácia vyvrtávacej tyče: vnútorný otvor plášťa hriadeľa zadného stĺpika (spodný kus) obalte čistým hliníkovým plechom alebo hrubou gumovou vrstvou s hrúbkou viac ako 3 mm, zdvihnite ju do tvaru V pomocou dvoch výčnelkov a navlečte ju pozdĺž smeru dopredu.
Umiestnenie nosného ložiska: Po vložení vyvrtávacieho radu do otvoru hriadeľa zadného stĺpika sa zdvihne pomocou rámu kladky v tvare V a rovné zrno sa zarovná s viacuhlovou kalibráciou pomocou značkovacej dosky alebo špeciálnej vnútornej karty, aby sa splnili požiadavky.
Upevnenie nosného rámu: nosný rám namontujte podľa požiadaviek výrobného výkresu. Po zváraní sedacej dosky, opornej dosky a trupu alebo priestoru je potrebné úplne uvoľniť upevňovacie skrutky ložiskového puzdra.
Zarovnanie radu vŕtacích otvorov: Po zváraní a ochladení nosného rámu ložiska je možné dvojité zarovnanie nastaviť pomocou skrutiek a stredovú polohu je možné nastaviť, kým nespĺňa požiadavky.
Kontrola celého systému: Po dokončení kalibračných prác je možné pripojiť napájací systém a pridať mazací olej na vykonanie skúšobnej jazdy motorového vozidla a skontrolovať: (1) vibrácie pri nízkej rýchlosti; (2) či poloha podávania spĺňa požiadavky; (3) po niekoľkých minútach prevádzky, či je zjavný odraz teploty ložiska každého ozubeného kolesa a či teplota hriadeľa nie je vyššia ako 45 °C.
Posuv: Po ručnom vedení nástroja podávajte malé množstvo, aby ste sa pred podávaním uistili, že nie je žiadna prekážka podľa hrubého vŕtania.
Hrubé vyvŕtavanie: Vyvŕtavací rad beží stabilne a valcovací rezač sa môže bez vážnych problémov posúvať podľa maximálneho množstva rezu.
Opätovná kontrola: Ak drsne opracovaný povrch tvorí 90 % celkovej plochy plášťa hriadeľa, musí sa vykonať opätovná kontrola. Skontrolujte rad vŕtaných otvorov, aby ste našli stredovú čiaru na meranie veľkosti vnútorného otvoru, a skontrolujte veľkosť polotovaru zadnej rúry, aby ste kontrolovali prídavok na obrábanie.
Jemné vŕtanie: Po správnej kontrole hrubého vŕtania sa vloží do jemného vŕtania. Vyžaduje sa, aby rad vŕtacích línií bežal stabilne, bez vibrácií, bez odvaľovania sa frézy a aby hladkosť spĺňala požiadavky. Jemné vŕtanie by sa malo vykonávať v noci alebo v daždivých dňoch, aby sa zabránilo deformácii trupu.
Škrabanie roviny: Škrabanie roviny sa môže vykonať až po spracovaní vnútorného otvoru a jeho úspešnom absolvovaní kontroly (pretože čiara kontrolného kruhu bola po spracovaní vyleštená).
Vzorová tyč: Po vyvŕtaní a úspešnej kontrole technici, inšpektori a remeselníci nakreslia výkresy spracovania výfukového potrubia.
Technické požiadavky na vŕtanie plášťa hriadeľa zadného stĺpika
1. Odchýlka medzi stredom vŕtania a pôvodnou stredovou čiarou otvoru hriadeľa by mala byť menšia ako 0,10 mm a otvor v puzdre hriadeľa puzdra hriadeľa zadnej tyče by mal byť
Stred otvoru v prepážke by mal byť koaxiálny a odchýlka by mala byť do 0,10 mm.
2. Predné, stredné a zadné ložiskové otvory hriadeľového systému by mali byť súosové a odchýlka by nemala byť väčšia ako 0,20 mm.
3. Po spracovaní čelnej plochy otvoru by mala byť kolmá na os a jej odchýlka od kolmosti by nemala byť väčšia ako 0,20 mm.
4. Požiadavky na hladkosť opracovaného povrchu, párovací povrch je 6,3 a nezodpovedajúci povrch je 25.
Pre viac informácií alebo prispôsobené stroje nám prosím napíšte e-mailsales@portable-tools.com
